濟南物流：接入95%以上重載貨車，全球最大車聯網是怎么運營的？
發布者：振宇物流 發布時間：2020-01-06 09:26:20
在這一輪產業互聯網浪潮中，物流既是一塊大蛋糕，也是一塊難啃的硬石頭。近日，鈦媒體獨家采訪中交興路，這家憑借車聯網人工智能大數據技術，已將生態擴展至物流科技、金融科技、保險科技三大賽道。
交通運輸部、國家稅務總局聯合出臺的《網絡平臺道路貨物運輸經營管理暫行辦法》，已從2020年1月1日施行，網絡貨運平臺將成為物流行業的新業態。
物流是國民經濟發展的動脈和基礎產業之一，在我國，物流成本甚至占到了GDP的13%-14%（2018年上半年社會物流總費用占GDP14.5%），市場以萬億級來衡量。
在這一輪產業互聯網浪潮中，物流既是一塊大蛋糕，也是一塊難啃的硬石頭，存在空駛率高、交易難、監管難、結算難、信息交互難、集約化程度低、一體化程度低等諸多難題。
經過幾年的探索發展，圍繞物流行業，誕生出了數家主攻不同方向的獨角獸公司，有些從傳感器環節切入，打通數據鏈路，瞄準智慧車隊管理的智慧物聯公司；有從需求入手，抓住移動互聯網紅利的車貨匹配平臺；也有專注于加油、……
這其中，中交興路則是一個典型的“技術派”公司。
就在2018年12月，中交興路宣布完成由螞蟻金服領投、北京車聯網產業發展基金跟投的7億元A輪融資。中交興路始終秉承“讓中國貨運更安全、更智慧”的企業愿景，助力貨運物流行業降本增效。
而2019年的12月，中交興路再次斬獲來自陽光保險新一輪融資，至此，中交興路投資方涵蓋了互聯網、大數據、保險等多個領域，開始全面進入物流、保險、金融三大生態建設階段。
運營全球最大的商用車車聯網平臺，打下堅實技術基礎
探訪過中交興路后，筆者才了解到，原來全球最大的商用車車聯網平臺，一直由該公司運營，至今已經有7年之久。
重載貨車一直是交通事故的重災區，為促進我國貨運安全體系建設，2012年，中交興路成為全國道路貨運車輛公共監管與服務平臺（以下簡稱“貨運平臺”）的技術支持單位，承擔該平臺的開發與建設。
貨運平臺實時動態，主管部門可查詢車主、貨車狀態、駕駛行為等信息，平臺還可以自動給司機下發超速和疲勞駕駛警告在《國務院關于加強道路交通安全工作的意見》中明確要求，到2015年底，重型載貨汽車和半掛牽引車應當在出廠前安裝衛星定位裝置，并接入貨運平臺。
現在，12噸以上的重載貨車和半掛牽引車必須安裝車機，未安裝的貨運車輛也會在年檢時補裝，車機則直接接入貨運平臺。
12噸以上的重載貨車和半掛牽引車必須安裝車機，而車機則接入貨運平臺
2013年1月，貨運平臺正式上線運行。最初，該平臺僅僅在幾個省市進行試點，隨后擴展至全國。
建設該平臺，對中交興路的一大考驗就是對車聯網大數據進行處理加工，最終提供符合主管部門和行業需要的應用。
“數據本身直接對市場的作用有限，核心是我們大量的算法投入，然后才是行業的運營產品。”中交興路車聯網副總裁賈加向鈦媒體介紹到。
截至目前，該平臺接入貨車數量已經超過600萬輛，占全國重載貨車總量的95%以上。平臺還在不斷完善各項功能，特別是在安全方面，探索出不少創新應用。例如：
在終端上線的前提下，一旦車輛出現超速或疲勞駕駛行為，平臺將會通過終端自動下發警報；
實時可查看車主信息，車輛是否年檢，還有聯系方式方便與車主溝通；
車主可以查看名下車輛的行駛軌跡，實時追蹤定位；
等等……
在這個過程中，中交興路的大數據和人工智能團隊，能力也不斷提升。
除了物流，金融、保險場景也被打通
經過全球最大的商用車車聯網平臺項目考驗，一方面給了中交興路絕對的先發優勢，積累了大量真實、有效的商用車數據沉淀，另一方面，長期運營該平臺讓中交興路具備了強大的數據處理及算法能力。
自2016年開始，中交興路開始基于車聯網大數據和人工智能，探索更加清晰的商業模式。
在初期，圍繞著物流場景，中交興路針對不同公路貨運場景打造數款產品，包括公路貨運行業的綜合服務APP“車旺大卡”；為物流行業提供智能管車、網絡貨運SaaS、TMS等服務的“車旺智運”；和司機運營相關的柴油加油卡、ETC卡等。
至今，中交興路從車聯網出發，融合物聯網、云計算、大數據、地理信息、位置服務等信息技術賦能行業，在業務層面，中交興路已經拓展到貨運大數據、定位、運力、保險、金融、油品、ETC在內的一系列業務，貫穿物流、保險、金融三大場景。產品在服務層面上，提供定位服務、油品服務、ETC產品；在SaaS、App應用層，有智運管車平臺、智運金融風控平臺、車旺大卡等等。
可以說，該公司已經具備行業數據中臺雛形。
“首先我們第一步做數據工程，將所有數據都變成高質量數據，第二步，積累數據資產，在高質量數據之上，通過加標簽等一系列管理形成數據資產，最后針對場景應用開發算法模型，賦能各個行業。可以說，每一次迭代，都是從場景中找需求開發算法，再看根據現在的數據資產和數據工程需不需要調整，就這樣一步一步不斷迭代。”賈加介紹到。
在底層，擁有真實、實時、優質的大數據；在中層，具備強大的算法能力；在上層應用，對物流、金融、保險三大場景進行深耕，而業務場景中的應用數據又源源不斷地反哺，這讓中交興路越來越接近一個數據中臺。
“其實中交興路核心打造就是整個數據中臺的能力，當然我們原來一直在做，但是后來才發現其實這跟中臺的概念是完全一樣的。我們所有的產品都依托所謂的中臺。”賈加說道。
中臺的形成，使中交興路的數據沉淀不斷豐富。多維、豐富、真實的大數據，帶來風控管理能力的提升。風控管理同時也是金融、保險的根基。因此隨后，中交興路自然而然地將風控能力延伸至金融、保險行業。
“物流與金融、保險是天然一體的。通過車聯網，除了能提高效率，還能夠為上下游鏈條提供金融服務中的風控能力。”
2016年12月，中交興路金融業務正式啟動；2017年9月，中交興路保險業務正式運營，開拓車聯網大數據應用的創新之路。在2017年，中交興路與人保、平安等8家保險公司聯合中國保信啟動“商用車車聯網數據保險應用試點”試水保險業務。
網絡貨運“風口”將至，中交興路能干什么？
當下，物流行業正在迎來新一輪整合。
2020年1月1日，《網絡平臺道路貨物運輸經營管理暫行辦法》將開始實施。交通運輸部運輸服務司司長徐亞華在解讀暫行辦法時表示，網絡貨運是互聯網與貨運物流行業深度融合的典型代表，依托互聯網平臺匯聚大量物流信息，通過大數據、云計算分析實現要素資源精準配置、科學組織、合理調度，對優化市場發展格局、充分發揮平臺企業規模經濟效應、帶動行業集約化發展具有重要作用。
未來，掌握上下游資源的企業都可以組建自己的網絡貨運平臺。比如掌控貨源的或助企業、大型第三方物流平臺，他們需要發貨或是有甲方貨主企業的資源，同時擁有車隊和司機，這就形成了串聯物流上下游的紐帶，這些廠商和企業有需求也有欲望來構建自己的網絡貨運平臺。
而中交興路則希望能抓住這一機會，為一些缺乏數字化能力和物流科技支撐的網絡貨運平臺承運商們賦能，提供定制的整套智能化解決方案，完善其自身的貨運及貨運后生態環境。（注：“網絡平臺道路貨物運輸經營者”概念中明確規定：一要以互聯網平臺為載體整合配置資源;二要以承運人身份承擔全程運輸責任;三要以運輸合同的方式委托實際承運人完成道路貨物運輸任務。《暫行辦法》明確，僅為托運人和實際承運人提供信息中介和交易撮合等服務的行為不屬于網絡貨運范疇。）
中交興路智運網絡貨運平臺系統的管理界面
但這比為公眾所熟知的網約車難度更大。《暫行辦法》提出的對運輸過程實時監控、動態管理和建立實際承運人服務評價體系等也存在具體要求。因此，網絡貨運平臺承運人是否具備車聯網大數據、風控體系至關重要。
而中交興路整個智運產品線，實際上就能將車聯網大數據技術和算法能力直接賦能給企業方，讓他們更好的管理自身業務。
對于大型企業，中交興路可以將網絡貨運平臺系統與客戶的業務系統對接，提高管理效率。對于具備一定實力、希望在新政之下獲得更大發展的企業，中交興路可以提供合規、可靠、安全、不斷迭代升級的貨運平臺，并提供服務器搭建、獨立部署、ICP、等保三級、網絡貨運資質申報全過程一站式服務，實現精確分析、精準管控、精細管理和精心服務。
此外，基于車聯網大數據和風控能力，中交興路也可以在金融、保險方向進行拓展。據鈦媒體了解，中交興路已經積累起不少準備發力網絡貨運平臺的客戶，未來這方面將是中交興路繼續發揮車聯網大數據技術和人工智能作用的重要市場。
而作為技術賦能方，中交興路邊界也比較明晰。賈加表示，“中交興路自己不會去做一個‘滴滴’出來，我們做的是逐步地、針對不同行業、不同體量的公司提供專業化解決方案。”
來源：物流技術與應用
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