濟(jì)南物流:物流運(yùn)費(fèi)上漲已成趨勢(shì)，但到底如何漲？
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時(shí)間：2018-10-29 08:48:01
物流企業(yè)因政策、場(chǎng)地租金、人工費(fèi)用、燃油費(fèi)用、中轉(zhuǎn)費(fèi)用等因素導(dǎo)致其經(jīng)營成本一直在上升，物流運(yùn)輸價(jià)格似乎已無可降之余地。
1.物流成本高漲，為何運(yùn)費(fèi)難漲
市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和價(jià)格戰(zhàn)
即便物流成本年年上漲，而運(yùn)費(fèi)卻鮮有上漲趨勢(shì)。這一觀點(diǎn)得到業(yè)內(nèi)大佬支持。因?yàn)樯??
一位資深人士解釋稱，運(yùn)費(fèi)價(jià)格是不能夠再降低的，對(duì)于公路專線而言，運(yùn)費(fèi)是一直以來的傷痛，直接漲價(jià)誰也不愿意先開頭，所以只能適當(dāng)?shù)?/span>做一些迂回措施。
另一位物流公司大佬認(rèn)為，很多中小型物流公司不靠運(yùn)費(fèi)賺錢，而是靠代收貨款量掙錢，拼命壓低運(yùn)費(fèi)，導(dǎo)致死了一批小的弱的，大的物流公司是靠運(yùn)費(fèi)掙錢維持，高服務(wù)高價(jià)格。
“運(yùn)價(jià)漲不上去的主要原因是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和價(jià)格戰(zhàn)，“整個(gè)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不好，消費(fèi)量跟不上，沒有這么多的貨要拉，但是還要養(yǎng)活這么多的物流人員和車輛，所以在貨拉不滿的情況下，物流企業(yè)只能互相競(jìng)價(jià)：你出2元，我要1元，他出0.5元。
另外，專線比網(wǎng)絡(luò)型物流公司成本低，個(gè)體戶比專線成本更低，所以會(huì)出現(xiàn)同樣的目的地和服務(wù)，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)也有很大的差別。”
政導(dǎo)致“一車少賺千元”
2016年落地的“9·21新政”，曾被稱為“史上最嚴(yán)運(yùn)輸令”，它給物流界帶來的震動(dòng)可不小。
一物流業(yè)人士算過一筆賬，“新政要求貨車限重49噸，比以前少了6噸;限高4.2米，比以前少了0.3米，一輛車少了十幾立方米，假如運(yùn)貨到廣州，一車少賺一千多元。”
按理說，成本上升，運(yùn)費(fèi)會(huì)隨之上調(diào)，但事實(shí)相反。
“不同區(qū)域?qū)π抡膱?zhí)行不一樣，比如服裝的運(yùn)費(fèi)一公斤上漲約0.2元，但是大部分運(yùn)費(fèi)是沒漲的，為啥?因?yàn)槲锪鞴鹃g的惡性競(jìng)爭(zhēng)，漲不起來。”
場(chǎng)地租金年漲10%，司機(jī)月薪8000元以上
政策、場(chǎng)地租金、人工費(fèi)用、燃油費(fèi)用、中轉(zhuǎn)費(fèi)用等，是左右物流成本上漲、進(jìn)而運(yùn)費(fèi)上調(diào)的誘因。
本土物流人士稱，場(chǎng)地租金和人工費(fèi)也在逐年攀升。場(chǎng)地租金基本上每年都在增加 ; 半掛車司機(jī)的月薪在8000元以上，裝卸工工資在3500元以上。
一位物流老板稱：“過去省內(nèi)零擔(dān)企業(yè)缺乏管理人員，只有基層搬運(yùn)工，再靠過去粗放式的管理已經(jīng)行不通。現(xiàn)在物流公司已經(jīng)大量招聘管理崗位，一個(gè)管理崗位動(dòng)輒月薪七八千元，這些都導(dǎo)致物流用工成本上升。”
“物流行業(yè)的各種成本在增加，像土地成本、管理成本、運(yùn)價(jià)、工人工資都在上漲，過橋費(fèi)也沒減少，所有東西都在漲，物流公司利潤就越來越薄。此外，物流企業(yè)開始嘗試智能化運(yùn)作，系統(tǒng)升級(jí)，場(chǎng)地分揀設(shè)施落地，車輛投入，這些最終都會(huì)反映到價(jià)格上。過去打價(jià)格戰(zhàn)的年代已經(jīng)過去，現(xiàn)在公路運(yùn)價(jià)應(yīng)該回到正常時(shí)代。”
2.如何漲價(jià)？
一直以來，物流業(yè)一直流傳著這么一句話：誰先漲價(jià)誰先死，誰不漲價(jià)誰等死。漲價(jià)是一個(gè)技術(shù)活，既需要企業(yè)自覺，也需要政府干預(yù)，兩者缺一不可。
運(yùn)費(fèi)漲價(jià)首先是一個(gè)市場(chǎng)行為，應(yīng)由企業(yè)自行決定。所以漲價(jià)首先是企業(yè)的自覺行為。但是，漲價(jià)會(huì)影響市場(chǎng)占有率，誰先漲，漲多少，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不漲怎么辦？業(yè)務(wù)量下滑怎么辦？這一系列的問題，使得漲價(jià)在操作層面面臨重大困局。因此，漲價(jià)單一靠企業(yè)的自覺是很難奏效的。這個(gè)時(shí)候政府有必要出面干預(yù)。
物流業(yè)發(fā)展至今，已經(jīng)成為人們生活不可缺少的一部分，儼然已經(jīng)成為民生工程，其公共性的屬性越來越明顯，既然具有公共屬性，政府就不能把物流作為完全的市場(chǎng)行為去對(duì)待，而要切實(shí)擔(dān)負(fù)起政府應(yīng)有的職責(zé)。在物流漲價(jià)這件事上，政府不能放任市場(chǎng)的自發(fā)調(diào)節(jié)，而應(yīng)承擔(dān)起市場(chǎng)補(bǔ)位的功能。
雙管齊下，才能保證價(jià)格上漲到位，唯此，物流公司才能保持穩(wěn)定，才能安心的為批發(fā)商提供運(yùn)輸服務(wù)。
物流公司老板要做的功課也有很多。物流老板要懂資源整合，要懂得未來發(fā)展趨勢(shì)，不能老想著守住自己的一畝三分地，要用開放的思維接納新思維、去改變固有的發(fā)展模式。
來源：物流公會(huì)
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